Greta Thunberg popularizó el revoloteo vergonzoso. Ahora las aerolíneas están preocupadas


La cruzada ambiental Greta Thunberg está empezando a poner nerviosas a algunas aerolíneas estadounidenses.

La adolescente sueca, que ha expresado su opinión sobre la lucha contra el cambio climático. , puede acontecer jugado un papel en una flamante caída del 4% en el número de pasajeros comerciales que vuelan en Suecia, donde el término " flygskam ", o vergüenza de revoloteo, ha manada popularidad.

Algunos Los ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses ahora expresan su preocupación de que la misma delito podría afianzarse en los EE. UU., Lo que lleva a los viajeros estadounidenses a pensar dos veces antiguamente de comprar un boleto de avión.

Robin Hayes, director ejecutor de JetBlue Airways, con sede en Nueva York, dijo recientemente a analistas de la industria durante una conferencia telefónica que es solo cuestión de tiempo antiguamente de que los estadounidenses sigan el ejemplo de sus homólogos suecos para encontrar alternativas más amigables con el medio concurrencia. viajes aéreos comerciales.

"Este problema presenta un peligro claro y presente, si no lo superamos", dijo. "Hemos gastado eso en otras geografías y no debemos suponer que esos sentimientos no llegarán a los Estados Unidos".

Aunque la vergüenza de los vuelos no ha tenido tanta recibimiento en los EE. UU. Como en Europa, los expertos de la industria de las aerolíneas dicen que los transportistas están ampliando sus esfuerzos para aminorar las emisiones para ayudar a aliviar las preocupaciones de los viajeros, especialmente los viajeros jóvenes que tienen más probabilidades de cambiar planes de alucinación basados ​​en cuestiones ambientales.

"El mozo de 22 primaveras centrado en el medio concurrencia de hoy es el viajero de negocios frecuente de mañana de 35 primaveras", dijo Henry Harteveldt, analista de la industria de viajes del Atmosphere Research Group. "La industria quiere comprobar de que todos, independientemente de su vida, sepan lo que están haciendo".

Las emisiones de dióxido de carbono de gases de sorpresa invernadero de todos los vuelos comerciales, incluidos los aviones de carga y de pasajeros, representaron el 2,4% de todas las emisiones mundiales de CO2 en 2018, un aumento del 32% en cinco primaveras antiguamente, según un estudio realizado por el Consejo Internacional sobre Transporte noble Los vuelos desde EE. UU. Representan aproximadamente una cuarta parte de las emisiones mundiales de vuelos de pasajeros, según el estudio.

Los viajes aéreos a nivel mundial habían estado creciendo constantemente en aproximadamente un 5% cada año durante la última término, según la Asociación Internacional de Transporte Tenue, un liga comercial para las compañías aéreas del mundo. Pero en 2019, la tasa de crecimiento se desaceleró al 4%, marcando la primera vez que el tráfico creció menos del 5% desde la crisis financiera mundial, deslizado por las caídas en Suecia y Alemania.

EE. UU. La demanda de asientos de aerolíneas ha crecido aproximadamente un 4% cada año gracias a una finanzas sólida y a los bajos precios del combustible que resultan en tarifas aéreas relativamente baratas.

Si la demanda mundial de pasajeros continúa creciendo al mismo ritmo, las emisiones de CO2 de los viajes aéreos se triplicarán para 2050, según una estimación de la Estructura de Aviación Civil Internacional, la rama de aviación de las Naciones Unidas.

    

        
            

Citigroup dijo en octubre que la vergüenza de los vuelos es una amenaza existente para la industria de las aerolíneas y que el costo de los programas de compensación de carbono, como la plantación de árboles, podría aminorar las ganancias de la industria en un 44% para 2025.

Mark Manduca, un director directivo de Citi, predijo que la vergüenza de revoloteo pondría "presión a la mengua para exigir pronósticos de crecimiento". Pero dijo que "los inversores creen que la vergüenza de revoloteo será en gran medida un engendro europeo, con Alemania, Francia y Suecia probablemente verán el viejo impacto". "

Una razón por la que los viajeros en Europa pueden estar más dispuestos a aminorar el revoloteo es que Europa tiene más alternativas de transporte a las líneas aéreas comerciales, incluido el ferrocarril de adhesión velocidad, que los Estados Unidos", dijo, y agregó que cree que Los vuelos de corta distancia, cerca de de 600 millas, tienen más probabilidades de estar afectados por la "vergüenza de revoloteo" en Europa.

Brandon M. Graver, investigador de aviación del Consejo Internacional de Transporte Honrado, dijo que es demasiado pronto para conocer si las preocupaciones ambientales comenzarán a dañar la industria de las aerolíneas en los Estados Unidos

"Hay muchas parte de personas que han decidido eliminar el revoloteo, pero son la excepción", dijo.

Esas excepciones incluyen a Bhima Sheridan, un agente de riqueza raíces de Berkeley, quien dijo él y su esposa no han tomado un revoloteo comercial desde principios de 2019 y planean evitar desaparecer durante 2020 para ayudar a aminorar el daño ambiental. Dijo que Thunberg lo inspiró a hacer, así como sus propias preocupaciones sobre el cambio climático.

Para las ocio de primavera, dijo que planea resistir a su comunidad a Seattle, pero viajarán en trenes. en puesto de aviones.

"Pensamos: '¿Cuál es el viejo impacto que podemos hacer de inmediato?'", dijo. "Decidimos dejar el revoloteo vaco para 2020. Es un intento de doblar la curva. Si se observan las emisiones globales, siguen aumentando ”.

Maro Kakoussian, que trabaja para la estructura sin fines de ganancia Médicos para la Responsabilidad Social en Los Ángeles, dijo que ha pasado cuatro primaveras sin desaparecer adecuado a su preocupación por el daño del avión. Las emisiones tienen en el planeta, optando en puesto de tomar trenes o quedarse localmente por ocio.

En el trabajo, su estructura ha eliminado la mayoría de los vuelos de corta distancia internamente del estado, recurriendo a las videoconferencias en vírgula para reuniones y retiros.

"Creo que una vez que las personas están lo suficientemente educadas y se dan cuenta de cuánto de un impacto que un revoloteo puede tener en las emisiones de carbono, tomarán menos vuelos ", dijo Kakoussian.

    

        
            

En respuesta a tales preocupaciones, las aerolíneas están promoviendo sus esfuerzos para compensar las emisiones pagando para plantar árboles o financiando proyectos de energía renovable.

Las aerolíneas del mundo, incluidas las aerolíneas estadounidenses, firmaron un acuerdo voluntario en 2016 llamado el Esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional.

Varios ejecutivos de líneas aéreas señalan el acuerdo como evidencia de que la industria toma en serio el cambio climático, pero el acuerdo solo escudriñamiento evitar que las emisiones de carbono crezcan por encima de una vírgula de cojín de 2020 en vuelos internacionales, no vuelos nacionales.

Y algunos ambientalistas consideran que la compensación de carbono por parte de las aerolíneas es una medida provisional de corto plazo.

Cuando el transportista de presupuesto inglés EasyJet dijo en noviembre pasado que había comenzado a compensar todas las emisiones a través de su red, el verificado principal de Greenpeace en Gran Bretaña, Doug Parr, lo llamó un "lavado verde superhombre".

Airlines for America, un liga comercial de compañías aéreas de EE. UU., Airlines for America, respondió: "Estamos seguros de que cuando nuestros pasajeros conozcan los hechos sobre nuestro historial ambiental y todo lo que hagamos para conectar al mundo, seguirán orgullosos de desaparecer, "El portavoz Carter Yang dijo.

En enero, JetBlue anunció planes para convertirse en carbono objetivo en todos los vuelos nacionales a partir de julio de 2020, y utilizar una fuente de combustible alternativa para los vuelos que salen de San Francisco.

La aerolínea dijo que compensará las emisiones de CO2 de su flota al asociarse con varias organizaciones de reducción de carbono, incluyendo Carbonfund.org, que apoya los esfuerzos de plantación de árboles, la preservación de bosques en Brasil y la construcción de plantas de energía renovable, entre otros. otros proyectos. JetBlue promete que los esfuerzos de carbono objetivo no aumentarán las tarifas aéreas.

"Este es el costo de hacer negocios", dijo la portavoz de JetBlue Tamara Young.

Lufthansa de Alemania lanzó una tarifa comercial donde las emisiones de los vuelos europeos se compensan automáticamente para los clientes corporativos a partir de 2020.

La compañía matriz de British Airway, IAG, prometió el año pasado ser objetivo en carbono para 2050 y comenzar a compensar todos los vuelos nacionales este año.

Delta Air Lines anunció en diciembre planes para comprar 10 millones de galones por año de biocombustibles avanzados renovables de una compañía con sede en Colorado emplazamiento Gevo. El anuncio se produjo solo dos meses a posteriori de que Delta realizó una inversión de $ 2 millones en otra compañía de biocombustibles en Arizona para un estudio de factibilidad de una instalación para producir "combustible de aviación sostenible y otros productos de biocombustibles" en el estado de Washington.

American Airlines, la aerolínea más alto del mundo, creó y ocupó un nuevo puesto de director directivo en noviembre para supervisar el software de sostenibilidad de la compañía. Entre otros esfuerzos, American Airlines dice que ha adherido más aviones de bajo consumo de combustible a la flota, redujo el peso de los aviones al eliminar instrumentos innecesarios y redujo el tiempo que los aviones hacen funcionar sus motores mientras gravan.

"Reconocemos que el transporte tenue tiene impactos en el medio concurrencia, y estamos comprometidos a minimizar de forma proactiva esos impactos de varias maneras ", dijo el portavoz de American Airlines, Curtis Blessing.

En mayo pasado, United Airlines renovó un pacto con World Energy, con sede en Boston, y acordó comprar hasta 10 millones de galones de biocombustible de aviación en los siguientes dos primaveras. El biocombustible, que United utiliza para impulsar vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, reduce las emisiones en más del 60%, según la aerolínea. La renovación del pacto con World Energy es parte de un esfuerzo viejo de la aerolínea para obtener su objetivo de aminorar las emisiones en un 50% para 2050 en comparación con sus emisiones en 2005.

“United se enorgullece de ser un líder mundial transportistas en sostenibilidad ambiental ”, dijo la portavoz de United Andrea Hiller.


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