El coronavirus facilita el distanciamiento social en los aviones


A medida que COVID-19 continúa extendiéndose por todo el mundo y en los Estados Unidos, la industria de las aerolíneas está sufriendo un gran cachete financiero. Las aerolíneas han corto drásticamente los vuelos correcto a la beocio demanda de pasajeros.

Delta ha anunciado reducciones de revoloteo en todo el sistema del 70%. American reducirá los vuelos nacionales e internacionales en un 20% y 75%, respectivamente. United está recortando los vuelos internacionales en un 85%.

La Asociación Internacional de Transporte Vaporoso. predice que las aerolíneas podrían perder más de $ 131 mil millones en ventas si el coronavirus no se contiene pronto.

En un intento por evitar permisos, los transportistas han pedido a los empleados que acepten permisos de abandono y paquetes de subsidio anticipada.

Soy uno de esos empleados. Me enfrento a opciones sombrías como azafata que trabaja para una de las aerolíneas más grandes del mundo.

Mi aerolínea ofreció un paquete de subsidio anticipada que incluye dos primaveras de cobertura médica, vuelos graciosamente y ningún suscripción monetario. Como muchos en mi posición, no puedo permitirme el retiro ni renunciar a mis preciosos beneficios médicos en 2022.

Mi aerolínea igualmente ofreció licencias por un mes o un año. Una vez más, estas opciones proporcionan viajes gratuitos a los empleados pero cero ingresos.

Luego está la opción de evaporarse.

Oportuno a que los horarios de revoloteo se han corto drásticamente, existen pocas oportunidades para los asistentes de revoloteo dispuestos a trabajar. Y el distanciamiento social, un término con el que todos nos hemos familiarizado, es casi inalcanzable de obtener en un avión.

Las azafatas trabajan en espacios extremadamente reducidos durante horas a la vez. Pasamos los hombros de los pasajeros mientras empujamos un carrito de bebidas de 200 libras por un pasillo angosto. Nos tropezamos con pies sobresalientes. Alcanzamos los cuerpos para servir alimentos y bebidas. Estamos parados frente a una audiencia cautiva, realizando demostraciones de seguridad obligatorias.

En el mejor de los casos, no podemos poner 6 pies (la distancia recomendada por los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades) entre nuestros clientes y a nosotros mismos para alertar la propagación del virus. En el peor de los casos, me averiguo si algunos de nosotros elegiríamos la autoconservación en división de la atención a los pasajeros.

Considere, por ejemplo, una emergencia médica circunspecto durante el revoloteo. En el improbable caso de que un pasajero pierda el conocimiento y deje de respirar, las azafatas están entrenadas para recuperar una máscara de faltriquera Laerdal. La máscara se coloca sobre la hocico y la boca de la víctima. Un asistente sopla dos respiraciones a través de la máscara y luego un segundo miembro de la tripulación comienza las compresiones torácicas. La máscara permite que el usufructuario sople mientras proporciona una barrera entre la boca de la víctima y la nuestra.

Donado el tiempo, ¿cuántas azafatas dudarían en tratar a un pasajero enfermo porque tenemos equipo de protección condicionado a nuestra disposición?

En este momento, todos entienden que el coronavirus se transmite principalmente por contacto humano a humano. Según los CDC, se cree que las gotitas microscópicas que pasan al estornudar y toser son los métodos más potentes de transmisión.

Las azafatas no son profesionales de la lozanía. Estamos capacitados para tratar los síntomas, no diagnosticar enfermedades. El tratamiento de cada señal requiere alguna forma de contacto de compadre a víctima.

Aunque mi aerolínea emite guantes de leche para protección, no tenemos ataque a las máscaras de respiración N-95 utilizadas por algunos profesionales de la lozanía.

Entonces, cuando un pasajero se derrumba y una azafata realiza una reanimación boca a boca, incluso mientras usa una máscara de faltriquera Laerdal, o cuando la turbulencia enferma a cualquiera y una azafata limpia el desastre, la lozanía de esa azafata puede estar comprometido.

Los restaurantes han descontinuado el servicio de mesa para ayudar a alertar la propagación de COVID-19. Escuelas, bares, lugares de culto, gimnasios, salas de conciertos: todo tipo de lugares de reunión han cerrado sus puertas correcto a decretos del gobierno. Pero los aviones parecen exentos de restricciones.

Oportuno a esta ingenuidad, algunas azafatas (y la mayoría de los pasajeros) no están seguras de si evaporarse.

Treinta y cinco primaveras con una aerolínea probablemente me otorgan suficiente pasado para protegerme de despidos inminentes. Soy soltero sin hijos y sin deudas de tarjetas de crédito. Conduzco un Honda Civic 2008 pagado hace eones. Gracias a los primaveras de evaporarse en "tiempo parada" (tiempo extra) y conducirse muy por debajo de mis posibilidades, tengo un fondo de emergencia que me puede ayudar a navegar por los cielos llenos de baches.

Muchos de mis colegas no son tan afortunados.

Dadas mis benditas circunstancias, al menos un división en la inventario estará adecuado para cualquiera que absolutamente necesita trabajar. Solicité y obtuve una atrevimiento temporal .

Por supuesto, las azafatas no son el único montón de trabajo afectado por las reducciones de revoloteo. Pilotos, instructores de la tripulación de revoloteo, mecánicos, agentes de servicio al cliente, despachadores: prácticamente todos los departamentos de la aerolínea cuentan con personal al que se le ha pedido que se retire o se retire temprano.

Los agentes de reserva son quizás el único montón de trabajo inmune a cortaduras de empleos correcto al bombeo sin precedentes de llamadas de clientes.

Hace algunas noches, mientras me preparaba para escribir esta columna, recibí un mensaje de texto de un amigo de la azafata. Era cerca de la medianoche. Se estaba moviendo 500 mph a 30,000 pies trabajando en un ojo rojo de Filadelfia a Los Ángeles y acababa de terminar el servicio de bebidas en revoloteo. Era extraño que hubiera iniciado sesión en el Wi-Fi en revoloteo cuando debería poseer estado atendiendo a los pasajeros.

Maniático, le envié un mensaje de texto: "¿Cuántos pasajeros en su revoloteo?" Estaba trabajando en un Airbus 321 configurado con 16 asientos en primera clase y 171 en la cabina principal. En un día representativo, la mayoría de los 187 asientos están ocupados.

“Solo obtuvimos siete pasajeros”, respondió ella. "Siete. Y cuatro de ellos son empleados de aerolíneas. ”

En este revoloteo, como es el caso de un número creciente de vuelos en la era de COVID-19, el distanciamiento social resultó factible de obtener.


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