¿Cómo se está volviendo verde la industria?

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La ​​industria de cruceros ha sido criticada por su huella ambiental de las organizaciones ambientales, y el Unidad de Equidad de los Estados Unidos ha tomado casos contra líneas específicas por violaciones ambientales.

Mientras tanto, la industria de cruceros insiste en que está haciendo grandes avances para ceñir su impacto ambiental mediante la implementación de nuevas tecnologías y siguiendo o superando las pautas internacionales.

Una estructura ambiental, Amigos de la Tierra (FOE) , incluso lanzó una "boleto de calificaciones" de 2019 en junio, calificando cada fila de cruceros y sus barcos. La mayoría recibió D's y F's. Las líneas de cruceros rechazaron las calificaciones, cuestionando la metodología de FOE.

FOE afirma que tomar un crucero puede ser más dañino para el medio animación y la vitalidad humana que otras formas de alucinación.

Entonces, ¿cómo serán ecológicos los cruceros?

Brian Salerno, vicepresidente senior de política marítima de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), dijo que la industria en su conjunto ha tomado medidas para volverse ecológica tanto por su propia cuenta como de acuerdo con el conjunto de la Estructura Marítima Internacional Reglas MARPOL, que se han actualizado durante muchas décadas. La OMI es una agencia de las Naciones Unidas.

"Esto es ciertamente poco que ha sido el centro de atención de la industria de cruceros, incluso de la industria marítima en militar", dijo Salerno.

CLIA, que es la estructura comercial más noble en la industria de cruceros, tiene 270 buques miembros, según Salerno, quien estimó que hay más de 300 cruceros operando en todo el mundo.

“Las líneas de cruceros CLIA son pioneras en la protección del medio animación transatlántico y comprometido con el turismo responsable, con políticas que a menudo exceden las requeridas por la ley ", dijo CLIA en un comunicado.

Las iniciativas incluyen un compromiso de los miembros de CLIA para ceñir las emisiones de carbono en un 40% para 2030 (en comparación con 2008

"Estas inversiones ya están mostrando un progreso significativo alrededor de la reducción del impacto ambiental de la industria de cruceros, con muchas más tecnologías y prácticas actualmente en incremento", señala el comunicado tinued.

John Kaltenstein, subdirector de océanos y buques en FOE, dijo que si adecuadamente la industria está haciendo algunos pequeños avances,

"Creo han liberal mucho … con el uso de lo que llamamos sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales ", dijo Kaltenstein. Los sistemas han mejorado el filtrado y el tratamiento de las aguas grises.

Pero para la mayoría de la industria, hay un desprendido camino por recorrer, según Kaltenstein.

El Unidad de Equidad de los Estados Unidos ha presentado demandas contra varias líneas de cruceros importantes.

Actualmente, el Unidad de Equidad tiene un caso campechano contra Princess Cruises. La fila de cruceros y su padre Carnival Cruise Lines se declararon culpables de violaciones de autogobierno condicional en junio, derivadas de una condena por delito peligroso en 2017 por arrojar desechos contaminados con petróleo de uno de sus barcos y actos intencionales para encubrirlo, según el DOJ.

"La gentío que hace las cosas perfectamente, no la veremos", dijo Joe Poux, presidente asistente de la Sección de Delitos Ambientales de la División de Medio Círculo y Bienes Naturales del Unidad de Equidad de los Estados Unidos.

Las líneas de cruceros que están llegando a la atención del Unidad de Equidad en el banda de la aplicación de la ley penal están en el calibre porque poco "no les ha ido adecuadamente".

Entonces, con algunos avances y algunos pasos en adulterado en el crucero líneas, es una mezcla de términos en términos de cómo va la industria en su conjunto.

La industria de cruceros dice que está mejorando. Pero, ¿lo es?

Salerno dijo que durante la última período la industria de cruceros se ha centrado en cuatro áreas para ceñir el impacto ambiental del crucero, incluido el control de emisiones, el tratamiento de aguas residuales, la eficiencia del combustible y el reciclaje.

Entonces, ¿todas estas áreas están efectivamente evolucionando en términos de impacto ambiental? Sí y no, según CLIA, el Unidad de Equidad y el enemigo.

Control de emisiones

"En los últimos abriles se ha puesto un afectación renovado en lo que está pasando en el clima, "Dijo Salerno.

Eso incluye contaminantes del clima como el óxido de azufre y el óxido de ázoe, que pueden causar problemas respiratorios. La industria está comenzando a controlar las emisiones mediante el uso de un sistema de virtud de gases de escape (EGCS).

Según CLIA, esos sistemas pueden ceñir los niveles de óxido de azufre hasta en un 98% y pueden ceñir los óxidos de ázoe hasta un 12%.

A partir del 1 de enero, todo el mundo de emisión, que incluye cruceros, se requería ceñir los contaminantes usando EGCS, usando combustible con un nivel de azufre más bajo o usando una fuente de combustible alternativa.

Pero según Kaltenstein, eso no es suficiente.

La industria de cruceros está implementando ECGS para cumplir con las regulaciones en los EE. UU. Y a escalera completo, pero en sitio de usar combustible marino más refinado, dice que todavía están usando combustible pesado y solo lo están tratando, lo que no es ideal

Algunas naves más nuevas se están diseñando para intervenir con combustibles alternativos limpios, incluido el gas natural licuado, que tiene menores emisiones de azufre, explicó Salerno.

Amigos de la Tierra no ve eso como una plata opción de bala siquiera.

"No veré efectivamente ningún beneficio de gases de sensación invernadero", dijo Kaltenstein. "Gran parte de la comunidad ambiental no ve el GNL como una respuesta al problema climático".

Tratamiento de aguas residuales

"Mientras que el derecho internacional permite la descarga de aguas residuales no tratadas más allá de las 12 millas [from the shore]la Política de encargo de residuos de CLIA prohíbe la descarga de aguas residuales no tratadas en el mar en cualquier parte del mundo en condiciones normales de operación ", dijo Salerno.

Para aquellos 270 barcos que forman parte de CLIA flota, el cumplimiento de la política es una condición para la membresía, agregó.

Además se instalan sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales en todos los barcos nuevos y muchos más antiguos. Incluyen tecnología avanzadilla de filtración y desinfección que excede los requisitos reglamentarios establecidos por la OMI.

"Estos sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales rivalizan con los mejores sistemas en tierra", dijo Salerno.

Kaltenstein dijo que en términos de desperdicio, la industria ha tenido un mejor desempeño en los últimos abriles. La incorporación de sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales ha sido un buen paso delante.

Eficiencia de combustible

Las líneas de cruceros han hecho que sus barcos sean más eficientes en combustible al implementar algunas tácticas diferentes, de acuerdo con a CLIA.

Han asociado sistemas de lubrificación por clima a muchos cascos de barcos, lo que reduce el remolque y el consumo de combustible. Esas reducciones conducen a una veterano eficiencia al igual que los motores de bajo consumo que consumen menos combustible.

"Los sistemas de lubrificación por clima son un buen ejemplo de los tipos de tecnología empleados en muchos barcos nuevos para ceñir el consumo de combustible", dijo Salerno. Sin confiscación, no todas las naves tienen esos sistemas en su sitio.

"Cuando consideras la mayoría de ellos cuando están construidos, estás viendo un ciclo de vida de 30 abriles", explicó. "Vale la pena instalar los sistemas más eficientes que pueda. Hacer eso le permite a la nave intervenir en el futuro sin tener que someterse a modificaciones importantes. Cuanto más capaz sea su salida, mejor será".

En la costa, los barcos incluso pueden "conectarse" en los puertos, lo que reduce las emisiones en militar.

Reciclaje

Al igual que algunos hoteles en tierra, los cruceros han sido haciendo lo que pueden para ceñir los plásticos de un solo uso.

"Muchas líneas de cruceros han prohijado políticas contra el uso de plástico de un solo uso", dijo Salerno.

Una de esas líneas es Norwegian Cruise Line. Anunció el año pasado que eliminaría los plásticos de un solo uso en 2020 al asociarse con JUST Goods Inc. del rapero, actor y perturbador Jaden Smith para usar cartones de papel para el agua.

La fila de cruceros se deshizo previamente de usa pajitas de plástico en 2018 en sus islas privadas y resort, así como en sus 16 barcos.

Y según el Miami Herald, Royal Caribbean buscaba reemplazar sus más de 65 millones de utensilios de plástico con opciones compostables, próximo con otras opciones reutilizables.

Carnival incluso ha dicho que tomará medidas para ceñir el uso de plástico a borde al detener las gotas de globos, utilizando pajitas reutilizables y otros pasos.

Kaltenstein dijo que cree que el progreso se aleja de los plásticos de un solo uso son un paso positivo para la industria.

"Creo que no es importante disponer tanto en términos de plástico; me gustaría ver que se elimine todo". .

Uno de t El problema con los plásticos, dijo Kaltenstein, es que los sistemas para controlar el plástico, para comprobar de que no termine en el océano, se han descompuesto.

"Cuanto menos se tenga, último será la posibilidad de los materiales que van al océano, uno esperaría ", explicó.

¿Qué necesita cambiar?

Desde el foráneo mirando alrededor de adentro, Poux, del Unidad de Equidad, dijo que es la civilización corporativa la que necesita cambiar.

Hacer que un enjuiciador explique a los oficiales corporativos por qué lo que está sucediendo en los buques con desechos es un problema es una "señal de atención" que puede "traer un cambio significativo", dijo Poux.

"Estos son problemas sistémicos", agregó Kaltenstein. "La única forma de abordarlo es cambiar la civilización corporativa desde en lo alto, establecer un mandato".

Si se le da una gran importancia al cumplimiento ambiental y a certificar que los sistemas se mantengan y utilicen adecuadamente para permitió que los barcos cumplan con los estándares, entonces es más probable que ocurra un cambio, agregó.

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Contribuyentes: Adrienne Jordan, David Oliver

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