Los reguladores de EE. UU. Revisarán las reclamaciones de precipitación involuntaria de Tesla

Los reguladores federales están investigando si los consumidores se quejan de precipitación no intencional en

            Tesla Inc .

      
        TSLA -0,58%
      

       los modelos justifican una investigación formal de defectos en en torno a de 500,000 vehículos vendidos por el fabricante de automóviles eléctricos.

La Agencia Doméstico de Seguridad del Tráfico en Carreteras está evaluando 127 quejas recibidas por la agencia, que resultaron en 110 accidentes reportados y 52 lesiones, según documentos publicados en secante el viernes por la mañana.

      

La agencia dijo que recibió una petición por correo electrónico en diciembre citando las quejas y solicitando una investigación. No identificó quién lo envió. Por ley, la agencia está obligada a evaluar las peticiones que alegan defectos y animarse si destapar una investigación.

Las quejas sobre el problema incluyen los tres modelos que vende Tesla y podrían cubrir aproximadamente 500,000 vehículos, estiman los reguladores, o casi todos los autos que la compañía ha vendido en los EE. UU. Desde el tirada de su sedán prócer Maniquí S en 2012.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.

NHTSA seguirá la actos standard y revisará cuidadosamente la petición y los datos relevantes, dijo un portavoz de la agencia.

Las acciones de la compañía, que han subido un 22% desde el eclosión del año, cayeron menos del 1% en las operaciones matutinas del viernes.

Las quejas públicas de precipitación involuntaria entre los clientes de Tesla incluyen una del actor surcoreano Ji Chang Son en 2016. Afirmó que su Maniquí X aceleró sin comando a través de la horma del estacionamiento en dirección a la sala de estar de su casa en el condado de Orange, California. Tesla dijo que los datos del transporte mostraron que había presionado el acelerador. Negó esa afirmación.

Muchas de las quejas citadas en la petición de la NHTSA mencionan circunstancias similares. Los propietarios describen sus vehículos avanzando, a menudo mientras intentan estacionar, haciendo que se estrellen contra paredes, bordillos o postes de luz. Muchos igualmente dijeron que Tesla atribuyó sus fallas al error del conductor, alegando que los datos a borde mostraron que los conductores habían acelerado.

Las reclamaciones de precipitación involuntaria por parte de clientes involucrados en accidentes han afectado a la industria automotriz. Un estudio de la NHTSA de 1989 descubrió que la gran mayoría de los incidentes de precipitación en los que no hay mal funcionamiento del transporte fueron causados ​​por conductores que confundieron el pedal del acelerador con el freno.

Hace una plazo,

            Toyota Motor Corp

      La sólida reputación de seguridad se vio afectada tras las acusaciones de detención perfil de precipitación involuntaria, lo que llevó al fabricante de automóviles a retirar millones de vehículos.

Una investigación federal finalmente absolvió la electrónica de control del acelerador de Toyota en los vehículos, encontrando que el error del conductor era el culpable en la mayoría de los percances. Se dijo que los pedales del acelerador y las alfombrillas pegajosas desempeñaban un papel en otros incidentes.

Desde que lanzó el Maniquí S en 2012, Tesla ha experimentado un rápido crecimiento al trabajar para transformarse en un fabricante de automóviles convencional de uno que vende vehículos de suntuosidad de adhesión tono. Las ventas han aumentado desde 2017, cuando Tesla comenzó a traicionar el automóvil compacto Maniquí 3, su primer maniquí ofrecido en torno a del precio de liquidación promedio de la industria de aproximadamente $ 35,000.

Director ejecutor

      Elon Musk

       enfatizó el enfoque de Tesla en la seguridad y se quejó de que la compañía recibe una atención descomunal por incidentes que otros fabricantes de automóviles igualmente enfrentan, como incendios y accidentes automovilísticos.

NHTSA igualmente está evaluando otra petición, presentada en septiembre pasado, pidiéndole que investigue las acusaciones de que Tesla modificó su software de empresa de baterías, utilizando actualizaciones de software remotas que redujeron el efecto de los vehículos. La agencia aún no ha emitido una audacia sobre esa petición, que fue presentada por un abogado que representa a los demandantes en una demanda colectiva.

Escriba a Ben Foldy en Ben.Foldy@wsj.com y Tim Higgins en Tim.Higgins@WSJ.com

      

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