737 Max se hado con el Starliner de Boeing bajo un pesquisa adicional

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La cápsula de la tripulación Starliner de Boeing sobre un cohete Atlas V se levanta de Periodo de la Fuerza Aérea de Punta Cañaveral. (Foto: Craig Bailey / FLORIDA HOY)

MELBOURNE, Florida – A raíz del 737 Max fiasco de Boeing y resultando 346 muertes, la cápsula de la tripulación Starliner de la compañía está bajo un pesquisa adicional.

La nave espacial no pudo impresionar a la Periodo Espacial Internacional durante un revoloteo de prueba fundamental en Diciembre La compañía dijo que una rotura en el software causó que algunos de los propulsores de Starliner se dispararan en el momento errado.

Todavía hubo problemas de software detrás de los accidentes de dos aviones 737 Max. El avión ha estado en tierra desde marzo mientras Boeing trabaja para corregir los problemas.

La semana pasada, una revisión independiente del gobierno encontró que Starliner sufrió problemas de software adicionales que podrían acaecer resultado en una rotura catastrófica de la nave espacial si no detectado.

“No sabemos cuántos errores de software tenemos. No sabemos si tenemos solo dos o tenemos muchos cientos ", dijo Doug Loverro, principal de revoloteo espacial humano de la NASA.

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La NASA está llevando a punta una evaluación de seguridad organizacional completa de Boeing. Loverro dijo que la audacia de investigar la civilización de seguridad de Boeing se basó en "informes de prensa que hemos pasado de otras partes de Boeing", los problemas de software y la prueba de revoloteo orbital fallida.

"Parece que hay son, podrían ser, problemas de proceso en Boeing, por lo que queremos entender cuál es la civilización en Boeing que puede acaecer llevado a eso ", dijo Loverro.

La NASA aún está decidiendo si requerirá que Boeing vuelva hacer la prueba de revoloteo orbital, pero puede tomar una audacia a fines de febrero.

Independientemente, los problemas probablemente le han costado a Boeing un empleo al ser el primero en devolver a los astronautas estadounidenses al espacio desde el suelo estadounidense, permitiendo que el competidor SpaceX

Todavía no está claro qué impacto tendría en última instancia el estado de segundo empleo en Boeing, pero es indiscutible que el cíclope aeroespacial está teniendo un momento difícil.

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Algunos minimizan la comparación de Starliner y 737 Max, señalando que provienen de divisiones separadas de la compañía, con fuerzas de trabajo distintas y estructuras de encargo del día a día.

“No veo los problemas del 737 Max con Boeing de ninguna forma vinculados a Starliner. Adentro de compañías tan grandes como Boeing, esas son positivamente compañías completamente diferentes ", dijo Dylan Taylor, inversionista y CEO de Voyager Space Holdings.

Otros dicen que la civilización corporativa de una compañía tiende a ser dictada por el CEO y lo impregna todo. de las divisiones de la compañía.

"La civilización puede cambiar el rendimiento", dijo Chet Wade, entendido en comunicación de crisis y civilización corporativa. "Así lo ve en Boeing. Ves informes sobre su civilización y lo que estaba sucediendo, y tal vez fue porque solo querían ingresar. Adecuado a que ingresar es lo que quieren hacer, así que comienzan a cortar esquinas, comenzaron a hacer suposiciones que tal vez fueron un poco optimistas, no mentiras, no engaños, sino solo cometer errores y juicios y eso comienza a potenciar su civilización y, en última instancia, las personas quienes habrían tomado decisiones diferentes comenzarían a ir inmediato con la civilización ”.

Los correos electrónicos de los empleados recientemente publicados muestran que los ejecutivos cubrieron 737 problemas de seguridad de Max para engañar a los reguladores de la Sucursal Federal de Aviación. Un empleado incluso comentó que no querrían que su clan volara en el avión.

En enero, la compañía reemplazó al CEO Dennis Muilenburg con David Calhoun. La medida fue clarividencia como un esfuerzo por restaurar la confianza del sabido en la compañía.

"Sé que tenemos cosas en las que trabajar y cambios que hacer", dijo Calhoun en una indicación de ganancias a los inversores el 29 de enero. .

"Atesoro mi relación en la industria con los clientes, y con los reguladores y otros. Y cuando me dicen poco, les creo. Siempre me equivoco al creerles. Y así el trabajo que tenemos que hacer internamente para restaurar todas esas confidencias, y sí, modificar nuestra civilización, puedes sospechar, estoy trabajando en ello ".

Boeing emplea a más de 150,000 personas, y aunque las divisiones de aviación comercial y espacial son partes separadas de la compañía, los empleados a menudo se transfieren de una división a otra.

El administrador de la NASA Jim Bridenstine acento durante un Reunión informativa previa al propagación de Boeing Starliner en el Centro Espacial Kennedy el jueves 19 de diciembre de 2019. Los astronautas Josh Cassada, Suni Williams, Nicole Mann, Chris Ferguson y Mike Fincke están detrás de él. (Foto: Emre Kelly / FLORIDA HOY)

No es sorprendente que el administrador de la NASA Jim Bridenstine quiera acentuar la distancia entre la aviación de Boeing y las divisiones espaciales.

“Creo que en este caso particular, es positivamente una comparación de manzanas con naranjas. Lo que estamos haciendo aquí cuando volamos al espacio es muy diferente de lo que hace un avión comercial día tras día ", dijo Bridenstine en una conferencia de prensa antiguamente de la prueba de revoloteo orbital Starliner en diciembre.

Pero el el sabido en caudillo no puede hacer esa distinción.

"Desde el mundo extranjero, la concurrencia no lo ve así; es Boeing", dijo Wade. "Todos usan el mismo logotipo de Boeing en sus camisas".

Encima de un problema cultural, ambas divisiones de la compañía están lidiando con la competencia y la presión financiera. La división de aviación tiene a Airbus en la huesito dulce a medida que se expande rápidamente en los Estados Unidos

"Mire qué presencia se ha convertido Airbus aquí en los Estados Unidos y mucha de la competencia que se ha puesto en Boeing para ceñir los costos operativos ", dijo John Boyd, director de Boyd Company, un asesor de selección de sitios corporativos del cual Boeing es cliente.

La preocupación es si la reducción de costos ing se traduce en cortes de seguridad. En el caso del 737 Max, está claro que el impulso de Boeing para ceñir los requisitos de capacitación en simulación de pilotos les ahorró millones de dólares y consiguió que el avión se comercializara antiguamente.

Las acciones de Boeing continúan cayendo, más del 20% de su pico en marzo pasado, ya que los costos asociados con la saco del aumento del 737 Max, ahora se estima que superan los $ 18 mil millones.

En cuanto a Starliner, el desafío es elaborar un producto bajo un ajustado presupuesto gubernativo. La NASA está pagando a Boeing una tarifa fija para diseñar, construir y probar Starliner.

“Cuando tienes un retraso de dos primaveras en un entendimiento de precio fijo, tienes un problema comercial en tus manos porque finalmente tenemos personal que apoya un software ", dijo Andy Aldrin, director del Instituto Espacial Aldrin de Florida Tech. "Y en un entendimiento de precio fijo, si ese software dura mucho más tiempo, tiene que encontrar poco para nutrir el control de los costos a medida que el software se extiende y eso es un desafío".

Requerir que Boeing haga otro revoloteo sin tripulación la prueba significaría aún más pasta y más demoras y, por lo tanto, más presión.

Tal vez Boeing vea la escritura en la tapia. El 29 de enero, Boeing anunció que está presupuestando $ 410 millones de su propio pasta para una prueba de revoloteo orbital adicional en caso de que la NASA apriete el percusor.

Independientemente de lo que decida la NASA, Wade cree que Boeing necesita una trofeo para restaurar la confianza del sabido en la compañía.

"No creo que tengan espacio para otro error", dijo Wade. “Solo hay mucho perdón que la concurrencia tiene. Creo que la concurrencia dice que los errores le suceden a todos, pero creo que están llegando a ese punto crítico en el que la buena voluntad se ha fatigado ”.

De regreso en las instalaciones de Boeing Starliner en el Kennedy El Centro Espacial, Ramón Sánchez, líder principal de operaciones de Starliner, se paró frente a la nave espacial estropeada por su breve encuentro al espacio. Cualquier presión que exista fuera de esta factoría, son personas como Sánchez y sus colegas quienes viven y respiran construyendo Starliner. he perdido descanso con th sus seres queridos porque saben que los astronautas que volarán en Starliner incluso tienen familias.

"Los humanos volarán en esto", dijo. “Solo tienes una oportunidad en esto, ¿verdad? No hay beneficio para el error ”.

Siga a Rachael Joy en Twitter: @Rachael_Joy.

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