Las mejores y peores aerolíneas estadounidenses de 2019

Aumentaron las cancelaciones de vuelos. Lo mismo hicieron las largas demoras, los pasajeros con multas y las quejas de los consumidores.

En universal, 2019 fue un año frustrante para muchos viajeros estadounidenses. Pero el dolor de alucinación no se distribuyó de modo uniforme.

Delta se destacó y terminó en la parte superior de la maleable de puntuación del asiento medio por tercer año consecutivo. ¿Al final de la clasificación? Gabacho, por tercer año en los últimos cinco. Esas dos aerolíneas estaban en rutas de planeo diferentes en 2019.

       

Solo considere la diferencia en las cancelaciones de vuelos. Delta promedió solo 36 por día en 2019; Los estadounidenses promediaron 159 al día. En el equipaje mal manejado, Delta promedió 1.345 maletas tarde o extraviadas cada día; Los estadounidenses manejaron mal más del doble. Y Delta involuntariamente arrojó a un total de nueve pasajeros de sus vuelos durante el posterior período de 12 meses reportado; Los estadounidenses golpearon a más de 15,000.

      


      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
        

            

  
  

Demoras en el asfalto de dos horas y quejas de los consumidores del Área de Transporte,
basado en 12 meses finalizados en octubre. DOT involuntario de choque basado en 12 meses finalizados en septiembre.
El equipaje maltratado por DOT se basamento en 10 meses de enero a octubre. 2019

  

Datos de vuelos cancelados a tiempo y retrasos extremos para todo el año 2019 de masFlight, la pelotón de examen de datos de planeo de Total Eagle. Incluye vuelos regionales afiliados e internacionales.

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

       

(Consulte la inventario completa de clasificaciones de aerolíneas.)

Las aerolíneas dicen que 2019 tuvo tormentas diarias más fuertes y más congestión en las rutas de tránsito tenue y grandes aeropuertos que 2018. Esperan que las cosas empeoren aún más este año.

“El cambio climático está aquí. Estamos viendo un clima cada vez peor y eventos climáticos mucho más intensos y de longevo duración ", dice

      Jim DeYoung

       vicepresidente de operaciones de red en United, que terminó penúltimo en la clasificación universal. "Tenemos que mejorar con el impacto eficaz de eso".

A pesar del clima y la congestión, Delta mejoró su tasa de presentación a tiempo a 83.4%, en comparación con 82.9% en 2018, según masFlight, el pelotón de examen de datos de planeo de

            Agudo total

       que suministra servicios a aerolíneas, cruceros y otros. Delta terminó significativamente por delante de Alaska, que ocupó el segundo ocupación en la categoría de puntualidad, y un total de 10 puntos porcentuales por delante de la última frontera en la categoría de puntualidad.

La puntualidad es una medida crucial del rendimiento de la aerolínea. Las aerolíneas que operan puntualmente no solo son más confiables para los clientes, sino que incluso tienen menos probabilidades de desconectar mal el equipaje o detener los vuelos al final del día. Muchos factores influyen en el rendimiento a tiempo: cómo la aerolínea ha programado el planeo, qué tipo de mantenimiento preventivo se realiza en la flota, cuántos aviones de repuesto y miembros de la tripulación de reserva podrían estar disponibles y cómo la aerolínea se recupera de las tormentas y otras interrupciones.

"Si acertadamente el clima en sí está fuera de nuestro control, la forma en que reaccionamos a ese clima, planificamos ese clima y trabajamos a través de ese clima está ciertamente bajo nuestro control", dice

      Dave Holtz,

       Vicepresidente senior de Delta sobre el centro de operaciones de la aerolínea.

      


      
      
          
    

    
        

    
      

La presión de Delta por la confiabilidad ha resultado en un mejor servicio para los pasajeros en comparación con las aerolíneas rivales.
      
            
              Foto:
            

        Ted S. Warren / Associated Press
          

  

       

La tasa de anulación líder en la industria de Delta continúa mejorando. La aerolínea canceló solo el 0.7% de sus vuelos en 2019, incluidos los socios regionales, por debajo del 0.9% en 2018. Southwest, American y United cancelaron más del 2% de sus vuelos el año pasado, y el promedio de la industria fue de 1.85% en 2019.

Delta dice que su operación principal tuvo 281 días con cero cancelaciones el año pasado, 30 más que en 2018. Teniendo en cuenta a los socios regionales, el número total de días en que se completó el 100% de los vuelos fue de 165, en comparación con 143 en 2018.

American tuvo la misma tasa de presentación a tiempo que el año precedente, mejor que United,

            JetBlue

       y frontera. Eso es poco sorprendente, dados los vientos laborales del estadounidense en 2019.

Las cancelaciones en verdad disminuyeron tenuemente en la aerolínea más magnate de EE. UU., Pero aún así fueron altas en comparación con otras. Largas demoras, quejas y choques de pasajeros habían aumentado. Y los estadounidenses permanecieron en el posterior ocupación en el manejo de equipaje.

Durante más de la parte de 2019, una disputa contractual entre American y sus mecánicos se negoció esencialmente en la pista, con los pasajeros pagando un detención precio. Desde mediados de febrero hasta finales de agosto, American tenía una gran cantidad de aviones fuera de servicio cada mañana, lo que obligaba a cancelaciones y demoras y dejaba a los clientes varados. La aerolínea hizo que un árbitro federal ordenara a los mecánicos que pusieran fin a la ralentización del trabajo en junio, pero la disputa continuó durante la temporada suscripción de verano.

      


      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
        

            
    

Cómo se apilan las aerolíneas

    

El desempeño universal de las aerolíneas estadounidenses más grandes en el cuadro de mandos de Middle Seat, de 2017 a 2019.

     

Delta

Alaska *

Suroeste *

Allegiant

Espíritu

JetBlue †

Frontera

Unidos †

Gabacho

     

Delta

Alaska *

Suroeste *

Allegiant

Espíritu

JetBlue †

Frontera

Unidos †

Gabacho

  
  

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

       

Durante el apogeo de la desaceleración, American comenzó cada día con unos 50 aviones fuera de servicio por razones mecánicas. Normalmente, la aerolínea tiene en torno a de 30 aviones que necesitan reparaciones, incluso posteriormente del trabajo noctámbulo de los mecánicos. Tener 20 aviones cortos por día significa que la aerolínea tuvo que detener en torno a de 80 vuelos por mantenimiento.

En ese punto, dice

      David Seymour,

       vicepresidente senior de operaciones en American, "está uniendo las cosas lo mejor que puede".

Una vez que terminó la interrupción sindical, American realizó una operación sin problemas desde septiembre hasta finales de año, sin lista principal cancelaciones en 15 de los últimos 45 días de 2019, dice. Lo mejor que la aerolínea ha hecho en días perfectos anteriormente fue 15 en todo el año de 2017.

"La parte del año pasado que quiero memorar es en realidad el primer mes y los últimos cuatro"

      Señor Seymour

       dice.

American todavía no ha apurado un nuevo anuencia con sus mecánicos. Si la disputa sindical se desata nuevamente, es probable que American adopte una logística diferente y reduzca su horario para que tenga suficientes aviones para derribar de modo más confiable, dice.

"No volveríamos a soportar a nuestros pasajeros y miembros del equipo de nuevo", dice Seymour.

      


      
      
          
    

    
        

    
      

American y sus clientes tuvieron un año difícil en 2019, en gran parte adecuado a una prolongada disputa contractual con los mecánicos.
      
            
              Foto:
            

        Andrew Harrer / Bloomberg News
          

  

       

La duodécima maleable de puntuación anual de Middle Seat clasifica a nueve aerolíneas estadounidenses importantes en siete áreas esencia para los viajeros. Los datos provienen de masFlight y del Área de Transporte de los EE. UU. Y en la mayoría de las categorías incluyen los vuelos regionales asociados de cada aerolínea.

Este año, incluimos Allegiant porque la aerolínea debía informar por primera vez las estadísticas de rendimiento eficaz al Área de Transporte. Allegiant, una aerolínea de descuento con sede en Las Vegas que vuela principalmente a pequeñas ciudades y aeropuertos secundarios, terminó en cuarto ocupación en universal.

El Scorecard no mide factores como las opiniones sobre la comodidad de los asientos, el servicio de agente de puerta y auxiliar de planeo, los precios de los boletos y las tarifas adicionales, los programas de viajero frecuente, las actualizaciones o la conveniencia de la ruta, excepto cuando aparecen quejas en el Área de Transporte . Pero sí ofrece a los viajeros una evaluación exhaustiva, basada en datos, de la confiabilidad de la aerolínea, y las clasificaciones, ahora vigiladas de cerca por las aerolíneas, destacan el mal servicio y presionan a los transportistas para que mejoren.

Southwest y Alaska empataron en el segundo ocupación universal en el posterior Scorecard. Alaska ha sido el primero o el segundo en el ranking desde 2010. Southwest terminó en tercer ocupación los dos abriles anteriores.

      


      
      
      
      
      
      
      
      
      
          

    

Comparta sus pensamientos

¿Ha notado un aumento o disminución significativa en el rendimiento de una aerolínea? Únete a la conversación a continuación.

    

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

       

Alaska vio que parte de su desempeño eficaz se debilitó un poco en 2019 en comparación con 2018. La tasa de llegadas a tiempo de Alaska disminuyó tenuemente. Las cancelaciones y demoras de 45 minutos o más aumentaron un poco. Alaska redujo su celada involuntario denegado y le fue un poco mejor en el porcentaje de pasajeros que presentaron quejas en el Área de Transporte.

Southwest tuvo un mejor año a pesar de una batalla contractual con mecánicos a principios de año que interrumpió las operaciones de planeo para muchos viajeros. La tasa de anulación de Southwest para el año aumentó a 2.5% de 1.4%. Pero derribar se suavizó posteriormente de que los mecánicos ratificaron un nuevo anuencia en mayo. Para el año, la tasa de puntualidad de Southwest, los retrasos de 45 minutos, los golpes y las quejas mejoraron durante 2018.

La conexión a tierra del Boeing 737 MAX, que afectó a Southwest, American y United, no aparece mucho en estos números operativos posteriormente de la primera semana de conexión a tierra. Una vez que el MAX fue retirado de los horarios, esos vuelos no se cuentan. La conexión a tierra MAX tuvo un impacto persistente en el choque de pasajeros. American dice que reemplazó algunos vuelos MAX de 172 asientos con aviones de 160 asientos que dejaron los vuelos sobrevendidos. Sin incautación, las aerolíneas pueden achicar los golpes al acaramelar las ofertas para que los pasajeros renuncien a sus asientos y tomen vuelos más tarde voluntariamente.

United empató en el botellín ocupación en 2018, pero este año cayó al penúltimo, su peor desempeño en cinco abriles. United tuvo más retrasos y cancelaciones en 2019 en comparación con el año precedente. Fue el cuarto mejor en manejo de equipaje en 2018, pero cayó al número 8 en equipaje en 2019. Por otro costado, United, posteriormente del incidente de 2017 en el que un pasajero fue deslizado de un avión, continúa reduciendo su celada involuntario denegado. Solo 107 pasajeros de 147 millones fueron golpeados en los 12 meses terminados en septiembre, el más nuevo reportado por el Área de Transporte.

United dice que tuvo más problemas inesperados en 2019, pero está invirtiendo en herramientas para ayudar a los clientes cuando hay interrupciones. Eso incluye retener vuelos para clientes que llegan tarde al final del día sin crear demoras adicionales y cursar más mensajes de texto sobre demoras y cancelaciones con explicaciones detalladas y más oportunidades para cambiar de planes.

"Esas herramientas llegaron en el momento exacto para un año en realidad difícil para nosotros y para todos los operadores", dijo United.

      Señor DeYoung

       dice. "Desde la perspectiva del cliente, está empezando a ver que United realiza importantes inversiones y cambios en la forma en que reaccionamos frente a las operaciones irregulares".

¿Por qué no hawaiano?

Vale la pena señalar que el Scorecard no ' t incluye

            Hawaiian Airlines .

       Si se incluye, Hawaiian sería el número 1. Pero Hawaiian tiene una gran parte de su negocio en saltos cortos entre islas donde el clima es, bueno, el paraíso. Tal exposición limitada al continente distorsiona las comparaciones. Hawaiian argumenta que debería incluirse porque enfrenta problemas de mantenimiento, manejo de equipaje, programación de la tripulación y otros aspectos como cualquier otra aerolínea.

      


      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
          

      

MÁS DEL ASIENTO MEDIO

       
       

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

       

Escriba a Scott McCartney a middleseat@wsj.com

      

Copyright © 2019 Dow Jones & Company, Inc. Todos los derechos reservados. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8


Source link Lifestyle

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*