Nissan tiene problemas. Carlos Ghosn puede merecer la desliz.

Carlos Ghosn fue durante mucho tiempo uno de los ejecutivos más admirados en la industria automotriz.

Fue aclamado como un salvador corporativo cuando los franceses El fabricante de automóviles Renault compró una billete en Nissan y lo envió a Japón en una empresa de rescate. Construyó una próspera alianza integral entre las dos compañías, y durante 12 primaveras dirigió ambas simultáneamente.

"Carlos Ghosn hizo algunas cosas grandiosas", dijo Scott Smith, el dueño de cuatro franquicias de Nissan en Georgia. “Nos dio muchos buenos productos. Era el Lee Iacocca de Europa. ”

El Sr. La carrera de Ghosn se detuvo abruptamente hace 14 meses con su arresto en Japón por cargos de irregularidades financieras. Posteriormente de un audaz escape de la custodia y un alucinación subrepticio al Líbano, declaró que estaba decidido a restaurar su reputación personal. Pero independientemente de cómo se desarrollen sus problemas legales, hay cada vez más preguntas sobre otro aspecto de su reputación: si dejó a Nissan en buena forma.

Menos de tres primaveras a posteriori de que el Sr. Ghosn renunció al trabajo principal en Nissan, se ha deslizado en una profunda depresión. Los ingresos y las ganancias están cayendo en los mercados de todo el mundo. Las ventas en los Estados Unidos, su mercado más crucial a posteriori de China, cayeron un 10 por ciento en 2019, una disminución asombrosa en un momento en que las ventas de automóviles están en niveles casi récord.

Los analistas y ejecutivos de la industria atribuyen gran parte de los problemas de Nissan al Sr. Ghosn. Durante sus últimos ocho primaveras al frente, lideró un impulso implacable para el crecimiento, a menudo a desembolso del resultado final. Para satisfacer sus demandas de mayores ventas y viejo billete en el mercado, los ejecutivos de Nissan recurrieron a prácticas cuestionables que enajenaron a un electorado crítico: los concesionarios que venden sus automóviles.

"Casi nadie lumbre ahora y dice: 'Quiero comprar una franquicia de Nissan'", dijo Alan Haig, presidente de Haig Partners, que asesora a compradores y vendedores de concesionarios de automóviles. “Carlos empujó demasiado resistente. Tenía objetivos muy ambiciosos y presionó a sus gerentes para que los alcanzaran. Creó una situación temporal que se vio admisiblemente por un tiempo, pero fue químico ”.

En una entrevista la semana pasada en Beirut, el Sr. Ghosn dijo que Nissan estaba admisiblemente cuando se hizo a un costado como presidente ejecutor hace tres primaveras. y culpó a su sucesor, Hiroto Saikawa, por los problemas de la compañía.

"Creo que no es apto para ser el Director Ejecutor, particularmente cuando pasó este tiempo sin contraer la responsabilidad de la situación en la que se encontraba la empresa", dijo Ghosn.

Travis Parman, portavoz de la división norteamericana de Nissan, declinó comentar sobre los comentarios del Sr. Ghosn, pero reconoció que una táctica de "prominencia en cualquier costo "a veces había provocado un" mal comportamiento "por parte de la compañía.

Se le preguntó el martes para tocar si las fallas en la táctica de Nissan en los Estados Unidos bajo el Sr. Ghosn sentaron las bases para sus problemas recientes y alienaron a los distribuidores, determinado en contacto con él dijo que el ex presidente ejecutor "rechaza enérgicamente" la premisa.

El Sr. Ghosn, educado en Francia, comenzó su carrera en el fabricante francés de neumáticos Michelin, convirtiéndose en presidente de sus operaciones en Norteamérica. Se mudó a Renault en 1996 como vicepresidente ejecutor y ayudó a liderar un cambio. Su diplomacia para mejorar la rentabilidad le valió el apodo de "Le Cost Killer".

Cuando Renault compró su billete en 1999, Nissan estaba cerca del colapso. El Sr. Ghosn recortó miles de empleos, provocando críticas en un país no acostumbrado a los despidos masivos, pero Nissan rápidamente volvió a ser rentable. En 2005 fue célebre C.E.O. de Renault además, convirtiéndose en la primera persona en dirigir dos compañías Fortune Integral 500 a la vez. Para entonces, Nissan era a menudo más rentable que Renault, aunque la compañía francesa seguía siendo el socio principal de la alianza.

En 2011, mientras la industria se recuperaba de la profunda recesión de 2008 y 2009, el Sr. Ghosn se puso de pie delante cientos de reporteros en Yokohama y anunciaron un avaricioso plan para Nissan. En los próximos ocho primaveras, dijo, Nissan aumentaría su billete en el mercado mundial al 8 por ciento, desde el 5,8 por ciento. Planeaba hacer esto invirtiendo fuertemente en los mercados emergentes de Brasil, Rusia, India y China.

El mercado de los Estados Unidos, donde la recuperación económica prometió varios primaveras de aumento en las ventas de automóviles, tuvo un papel exclusivo. Allí, prometió, la cuota de mercado de Nissan, incluida la marca de abundancia Infiniti, aumentaría al 10 por ciento en 2017.

Para impulsar el crecimiento, Nissan introdujo nuevos modelos y incentivos agresivos que imponían cuotas de ventas ambiciosas y condiciones duras para los distribuidores. El esquema de incentivos que favoreció Nissan, conocido como un escalón, otorga bonos en efectivo a los concesionarios en sitio de los reembolsos más familiares otorgados a los compradores. Pero fue esencialmente un trato de todo o nulo: los distribuidores obtuvieron bonificaciones sustanciales solo si alcanzaban los objetivos de ventas.

"Al principio obtuvimos enormes ganancias", dijo Smith, el distribuidor de Georgia. "Pero a medida que su objetivo aumentó y aumentó año tras año, llegó a un punto en el que no puede alcanzar el objetivo".

Con la plazo linde para la meta del Sr. Ghosn de 10 por ciento de billete de mercado en unos pocos primaveras Sin requisa, los ejecutivos de Nissan en los Estados Unidos apuntaron cada vez más a los concesionarios más pequeños, imponiendo términos cada vez más exigentes para aumentar las ventas. En el interior de Nissan, el esfuerzo se conocía como "Grow or Go".

La compañía además comenzó a subvencionar a algunos concesionarios grandes, accediendo silenciosamente a proporcionarles fondos que no se ofrecían a otras personas cercanas. En Coral Gables, Florida, Bernie Bronceado tenía un acuerdo confidencial que pedía a Nissan que le pagara $ 4,4 millones durante varios primaveras para financiar un opulento concesionario Infiniti, dijo. Nissan además acordó darle $ 6.5 millones más para dos nuevos concesionarios Nissan que abrió cerca de Cleveland.

Incluso con boleto extra de Nissan, Bronceado finalmente tuvo problemas. Un mes en 2018, Nissan elevó el objetivo de ventas de su tienda Infiniti a 180 autos, aproximadamente el doble de lo que se vendería lógicamente.

" Era un número increíble ”, dijo. El tipo de programas de escalones que operaba Nissan "eran como la heroína", agregó Bronceado. "Le dieron a las compañías automotrices un impulso inmediato en las ventas, pero luego no pudieron evitarlo".

En 2017, el final año del Sr. Ghosn como director ejecutor, Nissan vendió 1,6 millones de automóviles y camiones en los Estados Unidos. Estados, un aumento del 53 por ciento desde 2011, y suficiente para darle el 9,2 por ciento del mercado, por debajo del objetivo del Sr. Ghosn. Pero los incentivos que estaba pagando estaban comenzando a achicar las ganancias, y muchos de sus distribuidores restantes estaban hartos de perseguir mayores ventas año tras año.

El documentación de ganancias más flamante de Nissan reveló la profundidad de sus problemas. Si admisiblemente China se ha convertido en el mercado más extenso de Nissan, el empuje de Ghosn cerca de los mercados emergentes se ha convertido en un fracaso costoso en medio de la crisis económica en Brasil, India y Rusia. En los Estados Unidos, Nissan ha tardado en introducir nuevos modelos, dejando poco para atraer a los compradores. Cuando el sucesor del Sr. Ghosn, el Sr. Saikawa, finalmente cambió la táctica de incentivos de la compañía en 2018, las ventas cayeron y Nissan se quedó con un exceso de autos sin entregar.

Source

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*