El presidente de Boeing dice que el CEO no recibirá rebaja luego de los accidentes aéreos


El nuevo presidente de Boeing le otorgó el martes al confidente CEO Dennis Muilenburg un voto de confianza y dijo que el presidente ejecutor está renunciando a cualquier bono este año.

David Calhoun dijo que la concilio de Boeing cree que Muilenburg "ha hecho todo correctamente" y está posicionando a la compañía de Chicago para devolver el 737 Max al servicio posteriormente de dos accidentes que mataron a 346 personas.

Un sistema de control de revoloteo llamado MCAS empujó la trompa de uno y otro aviones en dirección a debajo antiguamente de los accidentes en Indonesia y Etiopía. Boeing, que mantuvo cualquier explicación de MCAS fuera de los manuales de los pilotos, ahora está renovando el sistema para que sea más hacedero para los pilotos anular.

“Dennis no creó este problema, pero desde el principio sabía que MCAS debería y podría hacerse mejor, y ha liderado un software para reescribir MCAS para aliviar todas esas condiciones que finalmente acosaron a dos desafortunados tripulaciones y las familias y víctimas ", dijo Calhoun en CNBC.

La semana pasada, varios miembros del Congreso desafiaron a Muilenburg a renunciar o al menos renunciar al cuota. La compensación de Muilenburg el año pasado valió $ 23.4 millones, incluyendo un bono de $ 13.1 millones y $ 7.3 millones en premios de acciones. Las adjudicaciones de acciones de abriles anteriores que se otorgaron en 2018 empujaron el itinerario de Muilenburg a poco más de $ 30 millones.

Calhoun dijo que Muilenburg lo llamó el sábado y se ofreció como voluntario para renunciar a un bono este año y cualquier adjudicación de acciones hasta que todos los aviones Max, incluidos los que se sientan en los lotes de Boeing, estén volando, un proceso que Calhoun dijo que podría tomar al menos un año.

Boeing ha dicho recientemente que prórroga que la Establecimiento Federal de Aviación apruebe sus cambios al Max antiguamente de fin de año. Esos cambios incluyen nuevo material de reentrenamiento para pilotos y vincular MCAS a un segundo sensor de dirección de donaire en todo momento para que una falta del sensor no empuje la trompa en dirección a debajo, como sucedió antiguamente de uno y otro accidentes.

Muilenburg ha admitido, sin retención, que arreglar MCAS ha tomado mucho más tiempo de lo que Boeing esperaba. Las aerolíneas estadounidenses no planean usar el avión hasta al menos enero o febrero, y podría sobrellevar más tiempo en otras partes del mundo, donde los reguladores desean realizar sus propias revisiones del trabajo de Boeing.

Boeing está siendo investigado por el Sección de Honradez y el Congreso. Muilenburg testificó la semana pasada frente a dos comités del Congreso, y los legisladores lo interrogaron de cerca sobre los mensajes en los que un piloto de prueba de Boeing parecía idear preocupaciones sobre MCAS y dijo que "sin saberlo" mintió a los reguladores, y un jefe de producción dijo que acelerar la hilera de ensamblaje Max cuestiones de seguridad.

“Sr. Las respuestas de Muilenburg a nuestras preguntas fueron consistentes con una civilización de ocultamiento y opacidad y reflejaron la inmensa presión ejercida sobre los empleados de Boeing durante el mejora y la producción del 737 Max ", Peter DeFazio, D-Ore., Presidente del Comité de Transporte de la Cámara y Rick Larsen, D-Wash., Presidente del subcomité de aviación, dijo el lunes en una carta a sus colegas.

Boeing ha informado que la conexión a tierra Max le costará al menos $ 9 mil millones en gastos adicionales de producción y compensación para las aerolíneas que han cancelado miles de vuelos.

Boeing Co. despidió al presidente de su división de aviones comerciales el mes pasado, un movimiento que fue manido como una reacción a los problemas de producción con varios aviones, no solo el Max. Muilenburg, quien se convirtió en CEO en julio de 2015, fue despojado el mes pasado del título del presidente.

La concilio le dio ese trabajo a Calhoun, un parada ejecutor de la firma de haber privado Blackstone que anteriormente dirigió el negocio de motores a reacción de Normal Electric y se informó que estaba en la carrera por el CEO de Boeing hace más de una período.

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