El funcionario federal de seguridad critica a Tesla, reguladores por el mal uso de la tecnología del piloto mecánico

El presidente de la Concilio Doméstico de Seguridad del Transporte criticó a Tesla y a los "reguladores gubernamentales" no identificados por poner en peligro la seguridad del tráfico al no tomar medidas para aprestar el "exceso previsible" de la función de afluencia al conductor del piloto mecánico de Tesla.

Robert Sumwalt, presidente de la NTSB, encabezó una reunión de la trabazón el martes centrada en un azar lamentable en marzo de 2019 de un Tesla Model X que mató al conductor, Walter Huang. Huang hizo que Autopilot se involucrara y chocara contra una barrera de seguridad mientras jugaba un videojuego en su teléfono inteligente Apple, dijo Sumwalt.

"Los reguladores gubernamentales han proporcionado una supervisión escasa" del piloto mecánico y los sistemas de conducción cibernética de otros fabricantes, dijo Sumwalt. . Aparentemente se refería a la Sucursal Doméstico de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, o NHTSA, que, a diferencia de la NTSB, tiene poder de aplicación y puede retirar automóviles defectuosos con tecnología automotriz defectuosa.

En 2017, la NTSB recomendó que los fabricantes de automóviles diseñaran el compensador -sistemas de afluencia para evitar la errata de atención y el mal uso del conductor humano. Los fabricantes de automóviles, incluidos Volkswagen, Nissan y BMW, informaron sobre sus intentos de cumplir con las recomendaciones, pero Tesla nunca volvió a la NTSB. "Lamentablemente, un fabricante nos ha ignorado, y ese fabricante es Tesla", dijo Sumwalt el martes. "No hemos escuchado falta, todavía estamos esperando".

Tesla no pudo ser contactado para hacer comentarios.

Sumwalt además criticó a los conductores que usan el piloto mecánico como si fuera un sistema autónomo. "No se puede comprar un automóvil sin conductor hoy", dijo. "No tienes un automóvil sin conductor, así que no finjas que lo tienes". Advirtió a los conductores que no duerman, lean, envíen mensajes de texto, coman ni hagan falta para desviar la atención de la tarea de conducir mientras usan un sistema de afluencia al conductor.

Las familias de Huang estaban en la audiencia en Washington, DC reunión. Sumwalt se dirigió directamente a ellos: "Nuestro objetivo es formarse de lo que sucedió para que otros no tengan que acaecer por lo que tú estás pasando".

La trabazón de seguridad escoge los accidentes para investigar "eso puede avanzar nuestro conocimiento de cuestiones de seguridad ". Es mucho selectivo. Hay millones de accidentes viales en los Estados Unidos cada año. La trabazón está investigando actualmente 17 accidentes, tres relacionados con la tecnología de piloto mecánico de Tesla.

La NHTSA, un remo del Sección de Transporte federal, está investigando al menos 13 accidentes relacionados con el piloto mecánico.

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El humo se despide de una escuadrón en llamas luego del azar de Mountain View Tesla en 2019.

(NTSB)

        

    

El piloto mecánico es una función de afluencia al conductor automatizada que se vende como parte de lo que Tesla fuego un paquete de "Capacidad de autoconducción total" por $ 7,000 que puede acelerar, frenar y cambiar de carril automáticamente, aunque se supone que el conductor debe prestar atención.

Otras compañías automotrices fabrican sistemas similares, aunque ningún es tan agresivo desde el punto de clarividencia tecnológico como el de Tesla, y ningún se refiere a la "conducción autónoma", que incluso en Tesla sigue siendo un término aspiracional. Hoy en día, nadie vende a los clientes individuales automóviles que pueden conducir completamente, y la mayoría de los expertos de la industria dicen que pasarán primaveras hasta que eso suceda. Tesla ha dicho que los $ 7,000 por precoz compran características actuales más características de auto-conducción que se agregarán con el tiempo.

Según los investigadores de NTSB, Huang, un padre de dos hijos de 38 primaveras, conducía su Tesla Model X 2018. en piloto mecánico cuando aceleró de 62 mph a 71 mph y chocó contra una barrera de seguridad dañada al final de un pared de concreto. El pared divide una rampa de salida a la izquierda que se desvía de la autopista US 101, conocida localmente como la Autopista Bayshore.

Huang, de Foster City, había dejado caer a su hijo beocio en la jardín de infantes y estaba tomando su alucinación regular. ruta a las oficinas de Apple en Sunnyvale. La investigación mostró que el piloto mecánico se activó durante casi 19 minutos antaño del azar, y que las manos de Huang estaban fuera del volante en los últimos seis segundos.

El impacto hizo volver el automóvil en sentido antihorario y en un carril de cercanías de la autopista alrededor de el derecha del pared de hormigón. Otros dos autos chocaron con el Tesla. La parte delantera del Tesla fue cortada. La escuadrón del automóvil se incendió, tres hombres sacaron a Huang del Maniquí X y lo llevaron al hospital en ambulancia, donde fue evidente muerto.

Dos factores principales contribuyeron a la seriedad del azar de Mountain View . Uno, con el piloto mecánico en control, el Model X condujo directamente por el medio de un "carril de gore", una zona de rayas blancas donde se supone que los autos no deben ir, chocando de frente con un "cojín inteligente" de espada flexible que está destinado a ablandarse El impacto de un choque.

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El claro NTSB muestra la barrera de seguridad dañada en la ángulo superior derecha.

(NTSB)

        

    

Dos, el cojín ya estaba severamente dañado. Posteriormente de que un Toyota Prius se estrelló contra él dos meses antaño, la distancia del atenuador se acortó, ofreciendo menos protección contra la muro mediana de concreto de tres pies de prestigio detrás de él. El dispositivo de seguridad no había sido reparado por el Sección de Transporte de California, conocido como CalTrans, hasta tres días luego de la crimen de Huang.

La NTSB ya ha recomendado formas en que CalTrans podría reparar los dispositivos de seguridad de carreteras rotos más rápidamente.

Las ramificaciones de las conclusiones del martes luego de la investigación de dos primaveras aún no se han determinado. La NTSB es una agencia federal independiente, que no forma parte del Sección de Transporte de los EE. UU., Más famosa por sus investigaciones sobre desastres en aerolíneas. Carece de poder de aplicación, pero sus recomendaciones se consideran exhaustivas y los responsables políticos las toman en serio.

En un mensaje preliminar de la NTSB sobre un azar relacionado con el piloto mecánico de enero de 2018, donde un camión de bomberos fue atropellado por un maniquí Tesla S en el 405, la trabazón culpó de la errata de atención del conductor, el mal uso del sistema de piloto mecánico, la excesiva dependencia del piloto mecánico y el propio piloto mecánico, que según la NTSB permite la desconexión del conductor de la tarea de conducción. Nadie resultó herido; La investigación de la NTSB continúa.